Hình ảnh này cho thấy mỏ dầu Johan Sverdrup của Equinor ở Biển Bắc phía tây Stavanger, Na Uy, vào ngày 7 tháng 1 năm 2020.Carina Johansen | NTB Scanpix | Liên minh châu Âu đã tài trợ 10 triệu euro (11,05 triệu đô la) cho một chương trình nhằm lắp đặt pin nhiên liệu chạy bằng khí amoniac trên một con tàu. Người thụ hưởng số tiền, dự án ShipFC, là một tập đoàn gồm 14 công ty và các tổ chức do NCE Maritime CleanTech điều phối. Dự án sẽ liên quan đến việc sửa đổi con tàu "Năng lượng Viking" của Eidesvik Offshore. Tàu đã được Equinor, tập đoàn năng lượng Na Uy sử dụng trong 17 năm. "Cùng với Equinor, chúng tôi hiện đang khởi động một dự án nghiên cứu quy mô để thử nghiệm giải pháp đẩy dựa trên pin nhiên liệu chạy bằng amoniac tinh khiết và không phát thải", Jan Fredrik Ông Meling, Giám đốc điều hành của Eidesvik Offshore, cho biết hôm thứ Năm: "Mục tiêu là lắp đặt các mô-đun pin nhiên liệu với tổng công suất 2 MW (megawatt) trên tàu Viking Energy vào năm 2024", ông nói thêm. "Điều này sẽ làm cho con tàu trở thành tàu cung cấp không phát thải đầu tiên trên thế giới". Trong tuyên bố của riêng mình, Equinor giải thích rằng con tàu sẽ tiếp nhận nguồn cung cấp đến các cơ sở lắp đặt trên Thềm lục địa Na Uy.Vermund Hjelland, phó chủ tịch công nghệ và phát triển tại Eidesvik Offshore. , Hjelland giải thích, một phần của cuộc thử nghiệm sẽ cho thấy Viking Energy sử dụng amoniac "để vận chuyển giữa bến cảng và các cơ sở ngoài khơi trong một năm." Công ty, Hjelland giải thích, dự kiến amoniac cũng được sử dụng để cung cấp năng lượng cho tàu khi chạy dọc theo cầu cảng. " Ông nói rằng 60 đến 70% năng lượng tiêu thụ sẽ đến từ amoniac trong suốt thời gian thử nghiệm. “Ngoài ra, chúng tôi muốn chứng minh rằng công nghệ này có thể cung cấp tới 90% tổng nhu cầu điện năng.” Cecilie Ronning, phó chủ tịch cấp cao về hỗ trợ hoạt động chung của Equinor, cho biết công ty đang hướng tới mục tiêu giảm lượng khí thải trong nguồn cung cấp. dây chuyền "và coi việc sử dụng amoniac như một giải pháp đầy hứa hẹn." Thay đổi đường biển có thể tái tạo Thông báo về nguồn tài trợ tuần này được đưa ra trong bối cảnh có sự thay đổi đáng kể trong ngành vận tải biển. Vào đầu tháng 1, Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) đã đưa ra các quy định khí thải mới với hy vọng sẽ hạn chế ô nhiễm do tàu gây ra. Phà điện tử Ellen đã vượt qua vùng biển giữa các cảng Soby và Fynshav, nằm trên các đảo Aero và Als ở phía nam Đan Mạch. Con tàu chạy bằng hệ thống pin có công suất 4,3 megawatt giờ, được cung cấp bởi Thụy Sĩ-trụ sở chính công ty lưu trữ năng lượng Leclanche, và có thể buồm càng nhiều càng tốt 22 hải lý (khoảng 25,3 dặm) giữa charges.Another ví dụ về vận chuyển bền vững hơn là M / S Viking Grace công ty Phần Lan Viking Line, một tàu lai trong đó có các Khả năng sử dụng dầu diesel, "dầu nhiên liệu nặng truyền thống", hoặc khí đốt tự nhiên hóa lỏng. Để bù đắp điều đó, tàu cũng có thể sử dụng cánh buồm cánh quạt hình trụ cao 24 mét do Nors Horse Oy phát triển, anot công ty Phần Lan của cô ấy. Theo Viking Line, cánh buồm sử dụng một thứ gọi là "hiệu ứng Magnus". Khi cánh quạt quay, luồng không khí đi qua sẽ lưu thông với áp suất thấp hơn ở một bên so với bên kia. Sự khác biệt về áp suất này tạo ra một lực đẩy khiến con tàu di chuyển về phía trước. Sam Meredith và Natasha Turak của CNBC đã đóng góp vào báo cáo này